氢作为燃料广泛使用的主要障碍是现在不仅其生产成本高而且物流成本高。液化氢所需的温度为负253摄氏度。日本希望，到本世纪末，氢燃料市场将到达一个可以与化石燃料竞争的状态。《日经亚洲评论》称日本政府明年预算至少8亿美元，用于生长氢生态系统，使其成为一种情况友好的电力泉源。

其中近2.9亿美元将用于补助购置氢燃料电池的运输和加油站的建设，现在在日本全国规模内有不凌驾135个加氢站。日本现在一共注册了3757辆氢燃料电池汽车，其中大多数归政府机构所有，因为纵然是政府补助了购置这种氢燃料汽车，其平均价钱依然在68000美元左右。最近推出的第二代丰田Mirai氢能汽车的成本是日产Leaf电动汽车的两倍，一辆氢能汽车行驶850公里的成本约为65美元，而充满18美元电力的日产电动汽车可行驶570公里。

正如日天职析家指出的那样，总的来说，为了使氢成为液化天然气的经济替代品，有须要将氢的成本降低五倍，至每立方米20美分。他们认为，这可以在2030年之前实现，但与此同时，有须要通过基础设施的生长和接纳合理的方法提取这种燃料来显着增加氢气的消耗量。市场每年必须消耗1000万吨氢，到达大规模化以使其与化石燃料一样自制。

只管氢是宇宙中最富厚的化学元素，但人类尚未学会如何以更低廉的价钱提取它。在第一阶段，日本人希望从澳大利亚产的褐煤中获得氢气，然后将其通过特殊的油轮通过海上运输到日本。日本有一艘这样的油轮，它能够在负253摄氏度的温度下储存液化氢。

一些公司提议将氢气与甲苯混淆存储，在这种情况下，可以使用碳氢化合物能源熟悉的现有基础设施来存储和运输此类燃料。从某些化石中提取氢意味着会排放作为生产副产物的温室气体。

由于人类已经接纳了淘汰二氧化碳排放的方法，因此从情况的角度来看，这种生产氢气的方法提出了许多严重的问题。一种替代方法是使用氨作为燃料。提取时，氮和氢的这种联合不会形成二氧化碳。

提取氢气更容易，而且基础设施成本将低得多。然而，到现在为止，日本计划资助转向用氢燃料的计划。到2025年，氢燃料汽车的数量应增加到20万辆。

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